การจัดการความบิดเบี้ยวผ่านการคาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็งของเฟือง

ตัวแปรที่ขับเคลื่อนความบิดเบี้ยว

ความสามารถในการชุบแข็งของเหล็ก

เมื่อความสามารถในการชุบแข็งของเหล็กเพิ่มขึ้น แนวโน้มที่จะบิดเบี้ยวก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย 20CrMnTi เป็นเกรดคาร์บูไรซิ่งทั่วไปที่มีความสามารถในการชุบแข็งอยู่ในช่วงกลาง ซึ่งช่วยให้ความบิดเบี้ยวอยู่ในระดับที่จัดการได้ ในกรณีที่ต้องการความแม่นยำสูงขึ้น สามารถระบุเกรดที่ให้ความสามารถในการชุบแข็งสม่ำเสมอมากกว่า เช่น 20CrNiMo หรือ 20CrMo

ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิคาร์บูไรซิ่ง

รอบการคาร์บูไรซิ่งทั่วไปทำงานที่ 920~940°C ทั่วทั้งเตา ความแปรผันของอุณหภูมิต้องอยู่ในช่วง ±5°C หากสนามอุณหภูมิไม่สม่ำเสมอ ความลึกของชั้นผิวจะแปรผันจากบริเวณหนึ่งของเฟืองไปยังอีกบริเวณหนึ่ง และความบิดเบี้ยวที่เกิดขึ้นจะไม่สม่ำเสมอ

การเลือกตัวกลางในการชุบแข็ง

• น้ำมันร้อน (80~120°C): ความบิดเบี้ยวต่ำ เหมาะกับเฟืองที่มีโมดูล M≤6
• น้ำมันชุบแข็งความเร็วสูง (40~60°C): อัตราการเย็นตัวปานกลาง เหมาะกับเฟืองที่มีโมดูล M6~M12
• อ่างเกลือ (160~220°C): ความบิดเบี้ยวน้อย แต่ต้นทุนอุปกรณ์สูง เหมาะกับเฟืองความแม่นยำสูง

วิธีการบรรจุชิ้นส่วนเข้าเตา

• แขวนเฟืองในแนวตั้งหรือวางราบ อย่าวางซ้อนกัน
• สำหรับเฟืองชนิดเพลายาว การแขวนในแนวตั้งช่วยป้องกันการโก่งงอ
• ควรใช้อุปกรณ์จับยึดเฉพาะเพื่อยึดเฟืองผนังบางให้เข้าที่

มาตรการรับมือความบิดเบี้ยว

PinyiGear อาศัยวิธีการคาร์บูไรซิ่งและชุบแข็งที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว แนวทางการควบคุมความบิดเบี้ยวและระดับความแม่นยำในการผลิตแบบเป็นชุด จะยึดตามที่ระบุไว้ในแบบวิศวกรรมของลูกค้า