การออกแบบและการปรับปรุงเพื่อลดเสียงรบกวนจากเฟือง

วิเคราะห์แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนจากการส่งกำลังของเฟือง และนำเสนอมาตรการลดเสียงรบกวนต่างๆ พร้อมการเปรียบเทียบประสิทธิผล

กลยุทธ์ในการลดเสียงรบกวนจากเฟือง

ผลกระทบต่อต้นทุนกลยุทธ์การลดเสียงรบกวน
ต่ำการปรับแต่งโปรไฟล์ฟันเฟือง3~5 dB
ปานกลางปรับปรุงความเรียบของผิวฟันเฟือง (Ra≤0.4µm)2~4 dB
ต่ำใช้เฟือง helical แทนเฟืองตรง5~8 dB
สูงการเจียรแทนการกัดเฟือง3~6 dB
ปานกลางการบำบัดลดการสั่นสะเทือนของตัวเรือนเกียร์5~10 dB

แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนจากเฟือง

ข้อกำหนดรายละเอียด
ความคลาดเคลื่อนของโปรไฟล์ฟันเฟืองความเบี่ยงเบนในโปรไฟล์ฟันเฟืองทำให้เกิดการกระแทกระหว่างการประกบกัน
ความคลาดเคลื่อนของระยะพิทช์ความคลาดเคลื่อนสะสมของระยะพิทช์ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเป็นคาบ
ความหยาบของผิวผิวฟันเฟืองที่หยาบขึ้นจะเพิ่มเสียงรบกวนที่เกิดจากแรงเสียดทาน
การสั่นพ้องเมื่อความถี่ธรรมชาติของเฟืองเข้าใกล้ความถี่ในการประกบกัน จะเกิดการสั่นพ้อง

กรณีศึกษา: การลดเสียงรบกวนในเกียร์ขนาดใหญ่

สำหรับโครงการควบคุมเสียงรบกวนในเกียร์ขนาดใหญ่ PinyiGear ได้ลดเสียงรบกวนขณะทำงานจาก 92dB เหลือ 78dB ซึ่งทำได้โดยการออกแบบพารามิเตอร์ของเฟืองใหม่ การปรับแต่งโปรไฟล์ฟันเฟืองให้เหมาะสมที่สุด และการใช้การเจียรเฟือง

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง