เฟืองตรงและเฟือง helical กลึงตามแบบลูกค้า

PinyiGear ผลิตเฟืองตรงและเฟืองเฉียงตามแบบลูกค้า จำนวนฟัน โมดูล มุมกด มุมเอียงและทิศทาง ความกว้างหน้าฟัน รูเจาะและร่องลิ่ม วัสดุและการอบชุบ ทั้งหมดมาจากแบบ เพราะเฟืองถูกสร้างสำหรับชุดประกอบเฉพาะ ไม่ได้เลือกจากช่วงสินค้าสำเร็จรูป

ข้อเท็จจริงข้อเดียวนี้กำหนดวิธีดำเนินงาน: ไม่มีชิ้นส่วนจากแคตตาล็อกให้พึ่งพา ไม่มีชิ้นงานเปล่ามาตรฐานให้ดัดแปลง และไม่มีค่าคลาดเคลื่อนใดที่สามารถปล่อยผ่านได้ว่า “ใกล้เคียงพอ” แบบคือข้อกำหนด และสิ่งแรกที่มีประโยชน์ซึ่งเราทำได้คืออ่านมันอย่างละเอียดพอที่จะพบว่าสิ่งใดที่แบบยังเปิดไว้

จุดที่แบบกำหนดชิ้นงาน

• ข้อมูลฟัน — จำนวนฟัน โมดูล มุมกด มุมเอียงและทิศทาง ค่าชดเชยโปรไฟล์ในกรณีที่แบบระบุไว้
• ข้อมูลตัวเรือน — เส้นผ่านศูนย์กลางนอก ความกว้างหน้าฟัน รูเจาะ ร่องลิ่มหรือสไปลน์ ขนาดดุมและเว็บ
• ข้อมูลคุณภาพ — ชั้นความแม่นยำ และหน้าอ้างอิงที่ใช้วัดฟัน
• ข้อมูลการอบชุบ — เกรดเหล็ก การอบชุบ และช่วงความแข็งที่คาดหวังหลังการอบชุบ

เมื่อข้อมูลส่วนใดขาดหายจากแบบ เราจะสอบถามก่อนเสนอราคา เฟืองที่เสนอราคาจากข้อมูลฟันที่เดาเอา คือเฟืองที่ต้องผลิตซ้ำสองครั้ง

คำถามเรื่องหน้าอ้างอิงเกิดขึ้นบ่อยกว่าที่คนคาดคิด เฟืองที่วัดจากรูเจาะกับเฟืองที่วัดจากวงกลมพิทช์เป็นเกณฑ์การยอมรับที่แตกต่างกันสองแบบสำหรับชิ้นงานเดียวกัน หากแบบไม่ได้ระบุว่าอันใดเป็นตัวกำหนด รายงานการตรวจสอบตอนท้ายจะไม่สอดคล้องกับแบบตอนต้น

ประเภทเฟืองที่เราเครื่องจักร

• เฟืองตรง ทั้งภายนอกและภายใน
• เฟืองเฉียง ทั้งทิศทางขวาและทิศทางซ้าย
• เพลาเฟือง โดยตัดฟันบนตัวเพลา
• ชิ้นงานเปล่าเฟืองและชิ้นงานตัดหยาบสำหรับการแปรรูปต่อโดยลูกค้า
• แบบที่มีการชดเชยโปรไฟล์ ในกรณีที่แบบให้ค่าสัมประสิทธิ์การชดเชย
• ชุดเข้าคู่ ในกรณีที่พิเนียนและล้อเฟืองถูกตัดสำหรับระยะศูนย์กลางที่ระบุไว้

เฟืองภายในและเพลาเฟืองควรกล่าวถึงเป็นพิเศษ ฟันภายในถูกตัดด้วยมีดตัดแบบสล็อตเตอร์แทนฮอบ ดังนั้นเครื่องมือจึงเฉพาะเจาะจงต่อโมดูลและจำนวนฟัน และระยะเวลาส่งมอบยาวนานกว่าเฟืองภายนอกขนาดเดียวกัน เพลาเฟืองต้องตัดฟันในชุดการตั้งเครื่องเดียวกับวารสารรับ bearings มิฉะนั้นความเบี้ยวระหว่างฟันกับวารสารจะปรากฏเป็นเสียงรบกวนที่ความเร็วสูง

วิธีการดำเนินงาน

เส้นทางกระบวนการเป็นไปตามชั้นความแม่นยำและการอบชุบ ตามลำดับนั้น เฟืองที่จะถูกชุบแข็งผิวหลังการตัดต้องเหลือเนื้อวัสดุที่ flank มากพอให้การบิดเบี้ยวถูกเจียรออกได้ เฟืองที่สำเร็จก่อนการอบชุบไม่สามารถแก้ไขได้ในภายหลัง

1. การเตรียมชิ้นงานเปล่า — กลึง คว้าน เจียรหน้าปลาย โดยสร้างหน้าอ้างอิงที่นี่และปกป้องตลอดเส้นทางที่เหลือ
2. การตัดฟัน — ฮอบสำหรับฟันตรงและฟันเฉียงภายนอก สล็อตสำหรับฟันภายในและสำหรับไหล่ที่กีดขวางฮอบ
3. การอบชุบ — ในกรณีที่แบบกำหนด โดยเผื่อการบิดเบี้ยวไว้ในขนาดตัด
4. การสำเร็จผิว — การ剃齿 สำหรับชั้นความแม่นยำปานกลางบนเฟืองที่ไม่ชุบแข็ง การเจียรสำหรับเฟืองที่ชุบแข็งและสำหรับชั้นความแม่นยำที่เข้มงวดกว่า
5. การตรวจสอบ — พารามิเตอร์ฟัน ความเบี้ยว และคุณลักษณะที่แบบระบุว่าสำคัญ

ขั้นตอนใดเป็นผู้ถือความแม่นยำคือการตัดสินใจทางวิศวกรรม การฮอบเพียงอย่างเดียวรักษาช่วงเชิงพาณิชย์สำหรับเฟืองภายนอกส่วนใหญ่ เมื่อแบบกำหนดชั้นความแม่นยำที่การฮอบไม่สามารถรักษาได้ เส้นทางจะเพิ่มขั้นตอนการสำเร็จผิวและราคาจะเพิ่มต้นทุนของขั้นตอนนั้น

ชั้นความแม่นยำและความหมายของแต่ละชั้น

ระบบสี่ระบบปรากฏอยู่ในแบบที่เราได้รับ ได้แก่ ISO 1328, DIN 3962/3967, AGMA 2015 และ GB/T 10095 ทั้งสี่ระบบอธิบายค่าเบี่ยงเบนทางกายภาพเดียวกัน แต่ใช้การหมายเลขชั้นต่างกัน และการหมายเลขวิ่งสวนทางกัน — DIN ชั้น 1 คือชั้นที่เข้มงวดที่สุด ส่วน AGMA ชั้น 16 คือชั้นที่เข้มงวดที่สุด

ในช่วงการทำงานจริง เฟืองที่ผ่านการ磨齿 (grinding) จะได้ระดับ DIN 5 ส่วนการ滚齿 (hobbing) จะอยู่ในช่วง DIN 7–8 ตำแหน่งของแบบที่อยู่ในช่วงนี้เป็นตัวกำหนดเส้นทางการผลิตและราคา ส่วนแบบที่อยู่นอกช่วงนี้ เราจะแจ้งก่อนเสนอราคา ไม่ใช่แจ้งทีหลัง

แบบที่ผสมสองระบบโดยไม่ระบุพื้นฐานการแปลง คือแบบที่จะถูกโต้แย้งกันตอนตรวจรับ โดยเฉพาะการแปลง AGMA นั้นเป็นค่าโดยประมาณและขึ้นกับโมดูลและเส้นผ่านศูนย์กลาง ดังนั้นพื้นฐานการแปลงจึงควรระบุไว้บนแบบ

วัสดุและการอบชุบด้วยความร้อน

โดยปกติแบบจะระบุเกรดเหล็กและการอบชุบด้วยความร้อน กรณีที่แบบเปิดกว้างไม่ระบุ เราจะสอบถามขึ้นมาแทนที่จะสมมติค่าเริ่มต้น เพราะรูปทรงฟันเดียวกันในเหล็กสองชนิดที่ต่างกันย่อมทำงานต่างกัน และการเลือกนั้นเป็นของการออกแบบ ไม่ใช่ของโรงงาน

คู่ผสมที่พบมากที่สุด:

มีสองเรื่องที่ควรกล่าวไว้ตรง ๆ ข้อแรก ค่าความแข็งเป็นช่วง ไม่ใช่ค่าเป้าหมาย — รายงานที่แสดง 59 HRC ที่ฟันหนึ่งและ 61 ที่อีกฟันหนึ่งเป็นเรื่องปกติของงาน渗碳 และไม่ถือเป็นข้อบกพร่อง ข้อสอง ความลึกชั้นชุบรับภาระความสามารถในการรับโหลดได้มากพอ ๆ กับความแข็งผิว และลึกกว่าไม่ได้ดีกว่าโดยอัตโนมัติ: ชั้นชุบที่ลึกทำให้รอบเวลานานขึ้น เพิ่มการบิดเบี้ยว และเพิ่มต้นทุน ดังนั้นความลึกจึงถูกกำหนดโดยความเค้นสัมผัสที่การออกแบบรับจริง

การตรวจสอบ

การวัดฟันครอบคลุมค่าเบี่ยงเบนสี่ค่า และแต่ละค่าใช้แทนกันไม่ได้:

• Fp — ค่าเบี่ยงเบนสะสมทั้งหมดของระยะพิทช์รอบเฟืองทั้งตัว ส่งผลต่อความคลาดเคลื่อนการส่งกำลังที่ความถี่ต่ำ
• fpt — ค่าเบี่ยงเบนระยะพิทช์เดี่ยว ส่งผลต่อการแบ่งภาระระหว่างฟัน
• fα — ค่าเบี่ยงเบนรูปแบบโปรไฟล์ กำหนดว่าฟันสัมผัสตลอดความสูงอย่างไร
• fβ — ค่าเบี่ยงเบนแนว helix (lead) กำหนดการสัมผัสตลอดความกว้างหน้าฟัน และเป็นค่าที่สร้างความเสียหายมากที่สุดในสี่ค่าหากคลาดเคลื่อน เพราะมันรวมภาระไว้ที่ปลายข้างหนึ่งของฟัน

เฟืองที่ผ่าน Fp แตไม่ผ่าน fβ ก็ยังใช้ไม่ได้ในระบบขับที่ไม่ต้องการเสียงรบกวน รายงานตรวจสอบที่ระบุเพียงหนึ่งหรือสองพารามิเตอร์ไม่ใช่รายงาน — มันเป็นเพียงบทสรุป

นอกจากพารามิเตอร์ฟันแล้ว เราตรวจสอบความเยื้องศูนย์เทียบกับ datum ที่แบบระบุ ขนาดรูและร่องลิ่ม และสำหรับเพลาเฟือง ตรวจสอบแนวร่วมระหว่างฟันกับjournal ตลอดจนกรณีที่ลูกค้าส่งเฟืองคู่มาให้ เราจะตรวจสอบคู่เฟืองสำหรับระยะฟันคลอน (backlash) ที่ระยะศูนย์กลางตามที่ระบุ

รูปแบบความเสียหายที่การออกแบบควรคาดการณ์ไว้

ความเสียหายที่ส่งกลับมาที่โรงงานเฟืองนั้นแทบไม่เคยเป็น “เฟืองอ่อน” แต่เป็น:

• 点蚀 (Pitting) ที่หน้าฟัน จากความเค้นสัมผัสเกินกว่าที่ผิวรับได้ — มักเป็นคำถามเรื่องความแข็งหรือพิกัดภาระ ไม่ใช่เรื่องการตัดเฉือน
• การยึดติด (Scuffing) จากการแตกของฟิล์มน้ำมันที่ความเร็วเลื่อนสูง — เป็นปัญหาการหล่อลื่นและความเรียบผิว
• รอยร้าวที่โคนฟัน จากความล้าจากการดัด มักเริ่มที่ fillet คมหรือรอยการตัดเฉือนที่โคนฟัน
• การรับภาระที่ปลาย จากค่าเบี่ยงเบน helix หรือการวางแนวคลาดเคลื่อน ปรากฏเป็นการสึกหรอที่กระจุกอยู่ปลายข้างหนึ่งของหน้าฟัน
• เสียงรบกวนโดยไม่มีการสึกหรอที่มองเห็น จากความคลาดเคลื่อนระยะพิทช์หรือความเยื้องศูนย์ — เป็นกรณีที่เป็นคำถามเรื่องการตัดเฉือนตั้งแต่ต้น

สิ่งที่เราต้องการเพื่อการเสนอราคา

• 图纸เป็น PDF, DXF หรือ STEP
• จำนวน และระบุว่ามีการสั่งซ้ำหรือไม่
• 图纸ของเฟืองคู่หรือพิเนียน ในกรณีที่ระยะคลอนและระยะศูนย์กลางมีความสำคัญ
• ข้อกำหนดใดๆ เกี่ยวกับการทำเครื่องหมาย การบรรจุ หรือเอกสารประกอบ

หาก图纸ยังอยู่ระหว่างการสรุป ให้ส่งมาโดยระบุรายการที่ยังค้างอยู่ การเสนอราคาบนสมมติฐานที่ระบุไว้ชัดเจนมีประโยชน์กว่าการเสนอราคาที่รอให้图纸สมบูรณ์แบบ

หน้าที่เกี่ยวข้อง

• การผลิตเฟืองตามสั่ง
• เฟืองแร็ค
• เฟืองหนอน
• ฐานความรู้เรื่องเฟือง